[앵커]
민주노총이 어제 100만여명의 조합원을 대상으로 하는 총파업을 벌였지만, 전체의 1%도 참여하지 않은 '실패한 파업'으로 끝났습니다.

어쩌다 이렇게 초라한 성적표를 받게 된 걸까요? 자세한 내용 이승재 기자와 알아보겠습니다.

이 기자, 우선 어제 파업의 개요를 간단히 설명해주시죠.

[기자]
민주노총은 어제 노사정이 합의한 탄력근로제 단위 기간 확대안을 반대하고, 국제노동기구 핵심 협약 비준 등을 촉구하는 총파업을 벌였습니다.

당초 민주노총은 100만여명의 조합원들을 대상으로 총파업을 촉구했지만 막상 고용노동부 집계 결과, 이날 파업에는 전국 30여 개 사업장이 동참했고, 참가자 수는 3200여명에 불과했습니다. 전체 조합원 수의 0.3%정도만이 참여한 겁니다.

[앵커]
1%도 채 되지 않는 인원만이 파업에 참여했다는 건데요. 이유가 뭡니까?

[기자]
현대·기아차노조와 현대중공업, 인천공항공사·코레일 등 핵심 사업장 노조 대부분이 참가하지 않았기 때문입니다. 현대중공업으로 매각이 결정돼 고용 안정 등을 요구하는 대우조선해양 노조도 조합원 5000여명 가운데 400여명만 4시간 동안 조업을 중단하는 데 그쳤습니다.

파업 당일 초미세먼지 지수가 매우 나쁨을 기록했던 것도 원인으로 작용했을 거란 분석도 있습니다.

[앵커]
주요 사업장의 노조가 파업에 불참하면서 민주노총 집행부의 리더십 문제도 제기되고 있다고요?

[기자]
그렇습니다. 김명환 위원장은 지난 1월 말까지만 해도 노사정 대화기구인 경제사회노동위원회에 참여해 정부·경영계와 협상을 벌이자고 호소했습니다. 그런데 그로부터 한 달도 되지 않아 총파업을 선언하면서 갈피를 잡지 못했다는 분석입니다.

파업 명분이 명확하지 않고 시기가 좋지 않았다는 지적도 있습니다. 탄력근로제 개선이나 ILO 핵심협약 비준 등은 이미 사회적으로 충분히 논의 중인데 이에 대한 파업이 큰 의미를 갖겠냐는 겁니다. 우리 경제 상황도 심각하게 침체돼 있어 생산 라인이 멈추는 후폭풍을 감당하기 어려웠을 거란 한계도 있고요.

[앵커]
올해 총 네 차례 총파업을 벌이겠다고 예고한 민주노총의 계획이 초장부터 차질을 빚고 있습니다. 이번 파업 실패가 앞으로 노사정 간의 대화의 전환점이 될 수 있을지 지켜봐야겠습니다.

지금까지 이승재 기자였습니다.